阿德里安·霍尔马克，阿斯顿·马丁的首席执行官，对外媒 Auto Express 在当地时间 6 日的报道中表示，公司已对 V12 发动机进行了改良，以满足欧洲和美国的排放标准。他指出，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，预计可以获得至少到 2035 年的法规豁免。
此前，阿斯顿·马丁于 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，由 Lucid 提供其未来纯电动车型的电驱系统。然而，此项合作的推进已被大幅延后。原计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的规划已调整为在 2030 年代的某个时间点推出首批纯电动车型。
这一调整的主要驱动因素是客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们表达了他们对电动汽车的“厌恶”。
对于插电式混合动力路线，阿斯顿·马丁也进行了评估。然而，计算结果显示，插电式混合动力车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全弥补系统复杂性增加的成本。
基于此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统旨在通过在拥堵和滑行时关闭发动机，实现小幅度的燃油经济性提升。此外，下一代平台将支持在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，从而降低成本并增加车型间的技术共享，这对车迷而言也是一个积极的信号。
据 IT 之家了解，霍尔马克透露，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每一款车型的具体特性，他形容这将是一场“从车辆性能角度来看的革命”。
参考现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将通过增加粘合铝结构来提高车身刚性，并利用后轮转向技术增强过弯时的响应性。同时，更坚固的悬挂安装点将进一步提升驾驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁现有已属出色的产品，在下一代车型上将提供更佳的操控体验。
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